У ГК «Агрейн» постійно відстежують ситуацію з експортною логістикою та працюють за принципом диверсифікації маршрутів. Для компанії критично важливо не залежати від одного логістичного напрямку, тому в разі змін оперативно адаптують ланцюги постачання.
Про це в коментарі AgroPortal.ua розповів директор департаменту економіки та фінансів Віталій Штемпель.
«На сьогодні ми не бачимо критичних ризиків для виконання наших експортних програм. Попри складні умови, український морський коридор продовжує працювати, що дозволяє здійснювати відвантаження продукції. Проте ми не покладаємось виключно на глибоководні порти Великої Одеси — частина обсягів традиційно йде через сухопутні напрямки: залізницею й автотранспортом, а також через дунайські термінали», — констатує він.
Водночас у «Агрейн» чесно визнають: повноцінної заміни глибоководним портам ці маршрути не дають.
«Пропускна спроможність Ізмаїла та прикордонних переходів обмежена, логістичне плече довше, а витрати — вищі. Тому наразі ми говоримо не про «запасний план», який повністю компенсує втрачені обсяги, а про комплекс заходів: перерозподіл потоків між напрямками, завчасне узгодження графіків відвантаження з партнерами на новий маркетинговий рік і робота із зерносховищами для гнучкішого управління запасами у разі затримок», — додає Віталій Штемпель.
У компанії вже відчули зростання логістичних витрат. «Коли частина глибоководних портів тимчасово випадає з ланцюга, вантажопотік перерозподіляється на довші й дорожчі маршрути — залізницю, автотранспорт, дунайські термінали. Це означає більше кілометрів на тонну, більше часу в дорозі, більше пального», — уточнює директор департаменту економіки та фінансів «Агрейн».
Наскільки суттєво зростуть витрати — залежить від того, як довго триватиме обмежена робота портів.