Складна ситуація на фрахтовому ринку дунайських портів України продовжує погіршуватися.
Періодичне закриття Сулінського каналу спричиняє накопичення суден і збільшує час очікування. Водночас атаки на торгові судна в Чорному морі дедалі більше заважають експорту українського зерна, повідомляє Українська зернова асоціація з посиланням на дані ASAP Agri.
Фахівці зазначають, що пропозиція суден, готових виконувати рейси до дунайських портів, скоротилася до мінімуму, а судновласники, які залишаються на цьому напрямку, піднімають ставки фрахту. Унаслідок цього розрив між очікуваннями фрахтувальників і судновласників продовжує збільшуватися, стримуючи укладання нових угод.
«За вкрай низької активності з фіксацій визначити актуальні ринкові рівні фрахту складно. Діапазон ставок, які озвучують учасники ринку, залишається широким, а кінцева ставка залежить від розташування судна та умов проходження каналом», — пояснюють експерти.
У баржевому сегменті ситуація також залишається напруженою. Обмеження прохідних осадок на Дунаї знижують фактичну вантажопідйомність барж, підтримуючи значний дефіцит доступного тоннажу.
За оцінками фрахтового відділу Atria Brokers, вартість перевезення 6 тис. т кукурудзи з українських дунайських портів до Єгипту для коастерів (з урахуванням проходження через Сулінський канал та 5 днів безоплатного очікування) становить приблизно 110 $/т — +10 $/т за тиждень.