Усі без винятку альтернативні маршрути агроекспорту подорожчали за останній час у діапазоні від 30% до понад 150-220%. Найшвидше і найсильніше зростання — у річковому та морському фрахті.
Про це розповів експерт у галузі транспорту та логістики із багаторічним досвідом роботи на керівних посадах у логістичних та аграрних компаніях Дмитро Линник у коментарі Delo.ua.
«Починаючи з липня динаміка цін як на наземну доставку, так і на морський фрахт демонструє суттєве зростання. Наприклад, прямий фрахт з дунайських портів на Єгипет (класичний ринок для української пшениці) наприкінці серпня – на початку вересня показав динаміку зростання на 10–15 $/т на тиждень і досягнув значень майже 100 $/т. Ще більше зростання було по баржовому фрахту на Констанцу — він зріс практично в два рази від липневих ставок», — констатував експерт.
І назвав фактори впливу на динаміку, зокрема;
- обмежена кількість костерів, готових працювати на українському дунайському напрямку;
- перманентна черга (постійна) на Суліні 50-70 суден;
- рекордно низький рівень води на Дунаї.
«Зростає ціна на автомобільні перевезення, але тут не лише фактор підвищеного попиту, який підживлює збиральна кампанія, а й ціни на дизель, які б'ють всі рекорди і вже досягли 100 грн/л на стеллі», — розповів Дмитро Линник.
Він наголосив, що серпневе підвищення залізничного тарифу на перевезення на 30% відбулося вкрай невчасно.
Як наслідок, ризик скорочення безпосередньо технологічних витрат є критично високим. У аграріїв виникає гострий дефіцит обігових коштів. Можливості швидко продати новий врожай за адекватною ціною обмежені, що підриває здатність компаній повноцінно фінансувати наступні польові роботи, пояснив фахівець.