Вартість логістики та обмежені експортні маршрути залишаються головними чинниками, які формуватимуть ситуацію на українському зерновому ринку найближчими місяцями. Вони визначатимуть внутрішні ціни значно більше, ніж обсяги врожаю.
Про це повідомляють аналітики сільськогосподарського кооперативу ПУСК, створеного в межах Всеукраїнської аграрної ради (ВАР).
Зазначається, що торгівля пшеницею на внутрішньому ринку залишається стриманою. Частково працює дунайський напрямок, куди надходить зерно з південних областей, а також пожвавився експорт через прикордонний перехід Вадул-Сірет до Румунії. Через цей маршрут постачається пшениця з Хмельницької, Тернопільської та Чернівецької областей. Водночас уже були укладені окремі угоди на постачання зерна до Констанци за умовними цінами на рівні 233-234 $/т із відвантаженням у вересні.
«Основним споживачем української пшениці в першій половині сезону залишаються азійські країни — Індонезія, Філіппіни, Бангладеш і В'єтнам. Саме туди Україна традиційно постачала значні обсяги зерна. Однак без роботи морських портів вихід на ці ринки суттєво ускладнюється, тоді як румунські та болгарські порти вже завантажені власним урожаєм, тому знайти додаткові потужності буде непросто», — зазначають у ПУСК.
Найближчими тижнями ринок залишатиметься під тиском дорогого фрахту. Попри окремі випадки термінового попиту на зерно, зростання вартості перевезень стримуватиме ціни.
«У перспективі одного-двох тижнів ми, найімовірніше, побачимо подальше зниження цін на пшеницю. На Дунаї ціни будуть просідати через подорожчання фрахту. На сухопутних кордонах поки очікується стабільність, однак після накопичення зерна покупці можуть призупинити закупівлі, що також створить тиск на ринок», — прогнозують аналітики.
За даними ПУСК, уже зараз вартість оренди вагонів на жовтень – листопад становить $40-45/т, але восени вона може зрости до $60–70/т. Через ризик подальшого подорожчання логістики агрокомпанії активно фіксують форвардні продажі, намагаючись забезпечити стабільний грошовий потік.
«Новий сезон буде не про те, куди продати зерно, а про те, куди взагалі буде можливість його доставити. Саме логістика визначатиме конкурентоспроможність української продукції та рівень внутрішніх цін», — резюмували в аналітичному департаменті ПУСК.